评价:新一代速腾和MG EZS怎么样？

很多人对评价:新一代速腾和MG EZS怎么样不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

让我们首先回顾一下2006年。这款车型是海外的第五代捷达，引进国内，取名速腾。以当时严谨的德国制造技术和配置、材料水平，即便是售价高达21万的顶级车型，自推出以来也备受欢迎。

2019年，国内消费者对紧凑型车的需求还只是刚刚起步，购车预算与十年前有所不同。这对整个新一代速腾来说，既是机遇，也是挑战。首先，中国汽车增速放缓，汽车销量下滑势必受热销的A级车市场影响最大。此外，国产品牌持续向上进攻品牌，这一层面的竞争将更加激烈。对于整个新一代速腾来说，机会在于市场消费者购买口碑影响力大、车型品质高的车型的意愿更强，基于全新MQB平台的打造为其带来了更高的技术配置通用性。

今年1月，同事们在北京静态体验了新一代速腾，并就这款备受关注的全新高品质紧凑型轿车撰写了详细的评测文章。在本次试驾活动中，笔者将重点介绍驾驶体验和出色的技术配置。

“车载照明套装”开创了大众原厂的个性化配置。

目前大众集团最新的设计语言不再像几年前那样对中格栅的数量大惊小怪。睁着眼睛的倒梯形中间格栅的造型，让车头看起来更加运动。特别是大灯设计，既保持了车头的视觉延展性，又让前脸更加锐利，展现出一种“残酷”的力量。如今，新一代速腾的英文名是Long-Wheelbase。显然，这里的长指的是车身尺寸的加长，寓意越级表现。

2内饰部分：质感升级，应用多项高科技配置。

近两年来，大众一直在探索车辆内饰设计的科技感，比如通过布置多个液晶屏，简化车内按键，提升科技感。比如12.3英寸全液晶仪表盘和9.2/8英寸全玻璃中控屏在谭跃、葛覃、迈腾都有使用。现在，新一代速腾顶配车型的空调区域首次改为全触控液晶屏，中控台向驾驶员侧倾斜后，虚拟座舱的概念进一步强化。

3驾驶体验：还是大众的轻快风格。

动力系统方面，新一代速腾将搭载1.2T和1.4T发动机，取消了上一代的1.6L自然吸气发动机。我们这次体验的车型都是1.4T发动机，尾标是280TSI，参数没有变化。最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛米.与发动机匹配的变速箱为DQ200 7速干式双离合变速箱，因此动力总成作为全新车型并不是关注的焦点，驾驶体验更倾向于速腾MQB平台背后的驾驶感受。

先简单说一下发动机和变速箱的驾驶体验。首先，这款动力总成已经应用于高尔夫、全新宝来、全新朗逸等众多大众车型，并通过了广泛的市场测试。250nm的最大扭矩输出范围从1750 rpm起步，在大多数行驶路况下轻轻踩下油门即可获得最大扭矩输出，这也让新一代速腾驾驶起来更加轻便灵活，而且只有在

这款7速干式双离合变速箱换挡简单，当脚下油门行程稍微踩深时，变速箱会瞬间实现降档，有时甚至可以降几档。至于换挡时的顿挫，其实一汽-大众早就对变速箱系统进行了优化，即便是走走停停的路段也很难察觉换挡时的顿挫。

基于MQB平台的新一代速腾也实现了多种驾驶模式的调整，包括经济、标准和运动、定制。在运动模式下，变速箱对油门踏板的反应会更加灵敏，发动机转速始终保持在2000 rpm，因此整车会变得更有侵略性。如果想开得更节能更柔和，可以选择经济模式。此时动力输出会稍慢，变速箱会更愿意升档，保证良好的燃油经济性。

虽然这一代速腾后悬架结构依然是多连杆独立悬架，但底盘整体感明显更强，经过减速带和路面起伏时，车尾的弹跳越来越轻。通过高速弯道时，车尾不会感到与车头不一致，跟踪性能更好。特别是在通过连续不良路面时，悬架具有良好的减震支撑能力，弹簧回弹快，有助于快速滤除细小颠簸。

此外，在安全配置方面，第三代自动驻车、ACC3.0版自适应巡航系统和主动刹车功能均出现在新一代速腾上，配置的丰富性也属于越级表现，符合家族大哥迈腾。

总结：

新一代速腾对于剧情火爆的老一辈来说一定是必不可少的，甚至很多人都与它有着不可磨灭的故事。如今年轻化的速腾，以更齐全的配置、更高的价值吸引着年轻一代的“德系粉”，有家室却爱大众品牌。虽然内外都是全新的，但一些细节设计如下：

在向经典致敬。高质感、高颜值下的全新一代速腾到底还能不能在竞争激烈的A级市场中脱颖而出，今天晚上新车公布售价后便知晓。

无论是从世界大趋势，还是国家政策扶持角度来看，新能源汽车都在未来大有可为，环顾中国新能源汽车领域，以纯电动汽车的发展规模最大，无论是SUV，中型车或是紧凑级车型均有覆盖。除此以外，新推出的新能源车型越来越长的续航里程表现也一解此前消费者对于电车出行难的担忧，今天我们试驾的这台纯电动名爵EZS是继荣威MARVEL X之后上汽集团最新一代新能源车型。

本文【评价:新一代速腾和MG EZS怎么样？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。